In Nederland gaat het dan vooral om de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM). In twee eerdere artikelen hebben wij de lezer geïnformeerd over de achtergronden, controle op de verzekeringsplicht en de internationale verklaring schadevrije jaren. Hier gaan we nu dieper in op een aantal andere wijzigingen; de minimaal te verzekeren sommen en de gevolgen van een mogelijke insolventie van WAM-verzekeraar.
Minimaal te verzekeren sommen
Met de 5e richtlijn motorrijtuigverzekering uit 2007 zijn de minimaal te verzekeren WA-bedragen grondig aangepakt. Bovendien is er een index geïntroduceerd waarbij die bedragen 1 x in de vijf jaar aan prijsstijgingen worden aangepast. Voor sommige lidstaten is destijds een overgangsregeling toegestaan, opdat die in een paar tussenstappen naar de vereiste minima konden gaan.
De combinatie van overgangsregeling en index heeft er echter toe geleid dat er immer verschillen zouden blijven bestaan tussen de lidstaten en dat is met de recente richtlijn nu rechtgetrokken. Na toepassing van de derde indexronde zijn de verzekerde sommen:
a) voor lichamelijk letsel: 6 450 000 EUR per ongeval, ongeacht het aantal benadeelden, of 1 300 000 EUR per
benadeelde;
b) voor materiële schade: 1 300 000 EUR per ongeval, ongeacht het aantal benadeelden.
In de meeste landen, zo ook in Nederland is gekozen voor de variant van het bedrag voor alle benadeelden tezamen.
Insolvente WAM-verzekeraar
Volledig nieuw zijn de beschermende bepalingen rondom de mogelijke insolventie van een Wam-verzekeraar. Belangrijk punt is dat dit nadrukkelijk iets anders is dan onverzekerd rijden. Twee verschillende situaties worden onderkend. Allereerst het faillissement van de Wam-verzekeraar in eigen land. Hierbij merken we op dat het Nederlandse Waarborgfonds al sinds haar ontstaan zo’n dekking biedt.
Daarnaast het faillissement van een Wam-verzekeraar als men wordt aangereden in een ander land dan waar men zelf woont (‘visitor protection’). Met de 4e richtlijn zijn er al voorzieningen getroffen om de bezoekende benadeelde van een verkeersongeval in een andere lidstaat te beschermen, maar dit strekte zich nog niet uit tot deze situatie.
In beide situaties worden Waarborgfondsen (of een andere vergelijkbare instantie) verplicht garant te staan. Bij een schade in het buitenland kan een benadeelde terecht bij het Waarborgfonds in eigen land, waarna die vervolgens weer een regresrecht heeft op het Waarborgfonds van het land van ongeval. Wordt een Nederlander in Roemenië aangereden door een Roemeens voertuig waarvan de verzekeraar insolvent blijkt, zal het Nederlandse Waarborgfonds dus schade-regelend optreden en daarna die schade verhalen op het Roemeens Waarborgfonds.
In een volgend artikel zullen we stilstaan bij de omvang van de verzekeringsplicht.
Dit is een partnerartikel van De Vereende / Bekijk hier meer artikelen …
Lees ook in deze serie over de 6e EU-richtlijn motorrijtuigverzekeringen:
- Deel 1:6e EU-richtlijn motorrijtuigverzekeringen is een feit – wat houdt dit in?
- Deel 2: Vernieuwde EU-richtlijn motorrijtuigverzekeringen: controle op verzekeringsplicht en verklaring schadevrij rijden
- Deel 3: De minimaal te verzekeren sommen en de gevolgen van een mogelijke insolventie van WAM-verzekeraar.
- Deel 4:De definitie van motorrijtuig en scope van werking van de richtlijn (‘verkeersrisico’).
- Deel 5:Hoe zit het met de prijsvergelijkers en 'verzonden' voertuigen?
