Het Verbond van Verzekeraars en automotivebrancheorganisaties willen dat consumenten voertuigdata zelf kunnen delen met bedrijven naar eigen keuze. Daarvoor lobbyen de partijen in Brussel. Volgens hen komt het de verkeersveiligheid ten goede als automobilisten over hun eigen data kunnen beslissen.
Het Nederlandse wagenpark telde begin 2019 zo'n 12,7 miljoen motorvoertuigen, waarvan ruim 8,5 miljoen personenauto's. Die moeten allemaal verzekerd worden en dus lijkt de automarkt een interessante inkomstenbron. Maar: verzekeraars worstelen met de winstgevendheid van hun portefeuille autoverzekeringen.
Aegon moet een verzekerde de ruim 10.000 euro terugbetalen die de claimsafdeling eerder inde voor de afhandeling van een aanrijding. De verzekeraar meent dat het storneren van twee premiebetalingen reden is om de verzekeringsdekking te schorsen. Kifid wijst Aegon erop dat hier een aanmaning voor nodig is.
SOS International, de alarmcentrale van schadespecialist CED, voert sinds gisteren de taken uit van het Landelijk Centraal Meldpunt (LCM). Bij deze meldcentrale komen alle ongelukken en gevaarlijke pechgevallen met personenvoertuigen binnen op snelwegen of belangrijke provinciale wegen.
Eerder hebben we geschreven over het onderwerp 'Wat gebeurt er als een protesterende boer op de snelweg schade rijdt aan uw auto?' Naar aanleiding daarvan ontvingen wij vervolgens de vraag: 'Wat gebeurt er als u op de snelweg schade rijdt aan een protesterende boer?'
Brancheorganisaties van schadeherstellers hebben flinke steken laten vallen door het onderzoek naar de rol van verzekeraars in de herstelbranche te benaderen vanuit het mededingingsrecht. Dat had vanuit het consumentenrecht moeten gebeuren, stelt zelfbenoemd Ombudsvrouw Schadeherstel Irene Sommeling.
De Autoriteit Consument en Markt constateert dat verzekeraars geen verstorende werking hebben op de concurrentie in de autoschadeherstelbranche. De ACM ontving vanuit de branche verschillende signalen dat verzekeraars als een monopolist tarieven en voorwaarden oplegt aan de herstelbedrijven. Volgens de toezichthouder zijn echter niet de verzekeraars, maar concurrentie en technologische ontwikkelingen de oorzaken dat vooral kleinere schadeherstellers het moeilijk hebben.
Het gaat niet lukken om zelfrijdende auto's veilig door de stad te loodsen, zelfs niet met de meest geavanceerde technieken. "Soms ziet de auto de fietser niet, vooral omdat alles in wisselende snelheden het kruispunt op komt", zegt Jeroen Uittenbogaard van TNO Automotive in een podcast van NPO-NTR.
Ubergebruikers krijgen voortaan een waarschuwing als ze in de buurt van een fietspad in- of uitstappen. Dat moet voorkomen dat ze het portier van hun taxi openzwaaien en per ongeluk een fietser ten val brengen.
Het Rotterdamse herstelbedrijf Möller Autoschade kreeg na de hagelstorm van 20 juli meer dan 2.000 telefoontjes binnen. Met twee andere schadebedrijven richtte Möller in een hal een productielijn in, waar beschadigde auto's aan de lopende band uitgedeukt worden. In het AD vertelt directeur Alfred Möller dat hij verwacht tot zeker eind oktober werk te hebben aan de storm.
